琉球もずくへの対抗
世界一になるのだという誇りもなければ、それによって自由に生活をしたいという意識もない。
全く思想は大切なものである。
技術や商売はきわめて大切にするが、根本は何をつくつても駄目だと痛感している。
それゆえ、私は技術というものを高く評価しておりません。
わが社には研究所があく、現在三百五十人ほどいるが、この研究所をつくった理由は、ドイツのバイエルという薬の会社を見たことによる。
戦前の私たちになじみの深かった会社が、〟その後の研究を怠ったために遅れをとったというのである。
あれほど世界的に有名なドイツの薬品工場でもいささかの研究怠慢から、無惨にこういう状態になるとはくともそれで私は帰国後すぐ研究所を設立した。
私が考えている工場安定という問題のなかでは、もちろん思想、人間という問題もあるが、さらに大切な項目は研究である。
いままでは、銀行にどれほどの預金があるということで会社の安定度がはかれた。
むろん安定度をはかる基準としては立派な基になる。
現在のマスプロというものは、スイッチを入れればドンドン生産されるから、売れないものを一カ月もつくつたらえらいことになる。
いままで一年か嘗てつぶれたものでも一カ月かからないうちに倒産してしま これからは、いつでもほかより新しいものが量産される用意をしておかないとこわい。
新しいものを好きなときにしかも人の注意をひくように生産する態勢にある工場がいちばん安定度の高いものといえる。
その意味で、私は研究所には惜しみなく金をかけている。
現在四輪車も研究しているし、スクーターも、乗り物に関するものは全部研究している。
このようにして会社を安泰にすることに重点を傾けている。
最後に私が大切にしていることは時間である。
研究所を端的にいうと時間をかせぐ所といっても過言ではない。
どんな優秀な製品ができても、ほかよりあとであったら研究した価値がない。
速いという絶対の条件の上にたっているものでなければならない。
これまで私たちは幾キロあるかということを距離で判定していた。
現在は距離ではなく何時間かかるかが問題である。
東京から九州まで行くのに二十時間かかる。
羽田からパリ、行っても二十時間、時間的にいえば同じである。
現在マッハの飛行機をつくつていると聞いているが、そうなると日本からアメリカまで二時間くらいで行く。
この計算でいくと、東京から名古屋、行くのが遠くて、アメリカ、行くほうが近いということになりかねない。
このように現代は距離が時間に変わってきた。
私は昨年の暮れの二十八日にロスアンゼルス、行って一月四日帰ってきた。
いままでは日本航空はサービスが非常によいというので外人でもたくさん乗っていた。
したがって経常も外国航路は黒字だったそうである。
ところが今度ロス市で見たときは1A。
はお客が1人もいない。
それに比してパンアメリカンは満員でも 私など予約に三十分も待たされてしまった。
なぜかというとうジェット機ができて日本からアメリカ、十時間、棉くには十五時間で行けるようになった。
1A機では片道だけで二十五時間かかる。
私の会社では工場経営の根本を理論の尊重におく。
いやしくも会社の業務に関する限り理論を尊び合理的に処理する。
正しい理論こそ古今を通じて謬らず中外に施してもとらず普遍妥当な時間と空間に制約せられないものである。
第二次大戦をあえて。
敗戦の悲惨を満喫させられた原因は 「命令は事の如何を問わず」とか「宮の階ひれ伏せば熱い涙がこみ上げる」「そうだその意気その気持ち」とかいったアメリカの技術や物量を無視し、生産力を妥当に評価しえなかった没理論の精神主義にあった。
当時「一生懸命」が尊ばれたが、単なる一生懸命はなんら価値がない。
否誤った一生懸命は怠惰よりもかえって悪い。
一生懸命には「正しい理論に基づく」 ことが欠くことのできない前提条件である。
たとえば人事管理にしても清水次郎長が大政、小政を使った封建的な親分子分的方法では近代工業は成り立たない。
理論に基づく各人のアイデア、すなわち創意工夫を尊重するところに進歩発展がある。
人間の肉体的労働力は二十分の一馬力にすぎない。
人間の価値は物事を理論的に考え、合理的に処理する知恵と能力に比例する。
わが社に新しさがあるとすれば、その従業員の年齢の若さもさることながら、時間を超えて常に新しい理論を尊重するからである。
わが社の今後の進歩と発展は一にかかってよりいっそう理論的であるか否かにある。
多くの人は事業の要素を資本・労働・経営の三者に求めるがさらに一つの重要なファクター、すなわち時間のあることを見落としている。
どのようにすぐれた工夫や発明でも、必要なときに提供されなければなんらの価値もない。
「六日のあやめ、十日の菊」 では商品価値は零である。
創立日なお浅く資金も乏しく、設備が充分とはいえなかったわが社が、自動二輪業界において現在の地位を占めることができたのは、アイデアの尊重と共に時をかせいだからである。
来年のいまごろは、現在わが社がつくっている程度の製品をつくる同業者がないとはいえない。
必要なときに間にあうことが絶対条件である。
息をひきとってから到着したのではいかなる名医も薮医者におとる。
彪大な建設費と多量の燃料を要する英国のコメット機が、ロンドン東京間の所要時間を二十七時間だけ縮めるため、旅客機として実用化されていることも、考えれば思い半ばにすぎるであろう。
経済と距離の時代は去った。
現代においては、経済と距離は時間におきかえられたのである。
能率とは、プライベートの生活をエンジョイするために時間を酷使することであると私は考えている。
二宮金次郎の像のように、背中に重い薪を負う。本を読みながら山坂路を歩くというような二重、三重の労苦を忍んだ、朝は早く、夜は遅く、昼食の時間まで惜しんで働くために、働くことを能率なくとする考え方や生活を楽しむことを罪悪視する戦争中の超克己主義は、能率のなんたるかを解しない人の誤った考え方である。
たいらのきよもり 平清盛は落日を呼び返そうとしたと聞くが二十四時間は一秒たりとも伸ばすことはできない。
時間の中により多くの自己の生活を楽しむためには働く時間を酷使するよりほかに方法がない。
私の自己の体験から創意発明は天来の奇想によるものではなく、せっぱつまった、苦しまぎれの知恵であると信じているが、能率も生活を楽しむための知恵の結晶である。
ことにわが社のようにオートバイやバイクモーターを製造するメーカーにあっては需要者の要求と資材の調達、機械加工の諸過程、組み立て完成作業等を見通したすぐれた技術者のアイデアが、数千人の肉体的労力に勝る能率を上げうるのである。
かような根本的アイデアと共に、動力や機械を用いて時間内に最良最大の仕事をなしとげようとする頭脳の工夫が能率の根本である。
私の会社でどしどし優秀な機械を買い入れるのも、自家発電設備までして電気を使うのもこのためである。
すなわち能率は現代において人間的な生活を営むための必須条件であって、この能率の要素として私は次の三つをあげる。
いかに時間に余裕があっても金がなければ生活を楽しむことはできず、またどのように金があっても、時間に余裕がなければ生活を楽しむことはできない。
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